Bonjour tout le monde !

Bonjour, chers passionnés d’aviation et de construction d’aéronefs. Ce blog raconte la petite histoire d’un ulm que j’ai construit

le SAVANNAH(blog en construction)

SAVANNAH

Le « Savannah », est un avion ultra  léger (ULM) , c’est aussi un « STOL » (Short Take Off Landing, en anglais cela veut dire décollage et atterissage court). En fait ce type de machine est très adapté pour les terrains difficiles et les conditions multiples, voilà pourquoi on le qualifie de « broussard » et voilà encore pourquoi il s’appelle « SAVANNAH », ce nom sympa qui lui donne ce parfum d’Afrique et de savanne…..


Archives pour la catégorie aviation

Le parachute balistique

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En janvier 2003 j’ai commandé un parachute balistique « soft pack » que j’ai pris grand soin d’installer le plus proprement du monde. Je voulais en premier lieu que la commande de déclenchement soit au tableau de bord, ce même cable se devait donc d’être suffisament long. J’ai fait passer ce cable en le protégeant encore contre les frottements d’un dernier tuyau canelé. Je voulais également que rien n’apparaise une fois la cellule de pilotage intérieure finie, le coucis a donc été de bien plaquer tous le cables en sachant que par la suite tous ces cables rentreraient dans une goulotte recouverte de moquette. J’ai du également percé le fuselage sur la partie suppérieure en céant des zones de faiblesse pour l’éjection pyrotechnique. Toutes les sangles ont été protégées également contre d’éventuels frottement.

La paroie coupe feu

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Avril 2003, les contrôles de la paroie « coupe feu », c’est sur cette paroie que va être fixée la « bati moteur » qui lui même portera le moteur. Je suis donc sujet à une forme d’inquiétude, il faut que toute la structure auto porteuse tienne. Dès le moindre soucis je téléphone à Gérad Cange (l’importateur du Savannah) qui est une véritable encyclopédie vivante sur toute la fabrication du Savannah, et dont la patience et la compétance m’impressionne à chaque coup de fil.

La cellule de pilotage

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Mars 2003, j’attaque la cellule, la machine commence enfin à prendre son allure d’avion. C’est certainement le passage de fabrication le plus difficile car la structure porteuse est complexe et composée parfois de couches de tôles successives.

Réalisation du fuselage

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Février 2003 j’attaque le fuselage, en fait le temps passe doucement car je ne travaille sur le kit que les mardis et jeudis de 22h à 1 h du matin, histoire de ne pas trop pénaliser ma vie de famille. Il faut savoir que la fabrication d’un avion est un challenge passionnat et beaucoup de constructeuramateurs m’avaient prévenus du gros danger de polariser (à la façon d’un galérien) tous ses loisirs sur la construction de l’ulm. J’ai donc bien pris note de cette judiscieuse remarque et toujours pris soin de conserver une vie de loisir familliale normale durant les week end et temsp libres au détriment du chronomètre de construction

Premieres pièces du kit

premier modulepremier modulemontage aile droite  premier module

Fin 2002, je commence à assembler les ailes (j’ai eu soin de lire la très épaisse « bible » de montage le mois qui a précédé). Les ailes sont simples à réaliser ce qui est une bonne entrée en matière pour se mettre dans le rôle de constructeur et aussi d’apprendre à maîtriser l’utilisation des clécos (les petits guides rétractables que l’on place pour ajuster la tôle). Le principe de fabrication rivets et tôle est une méthode très aboutie dont la simplicité est un garant de qualité et de moindre coût lors de réparation.

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